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2017年09月26日 16:49:02中國機床商務網作者：曹曉波點擊：1718
導讀：曹曉波，杭州地方文化的老行傢，尤其是杭州方言的研究，堪稱杭州話的 活詞典 。在本文中，他通過充滿著老杭州味道的文字將杭州汽車工業的歷史娓娓道來，充滿著對杭州汽車制造先驅的溫情與敬意，讀之讓人不忍釋卷。附：杭州人造汽車的那些日子(上篇)。
【中國機床商務網欄目 機床上下遊】到上世紀八十年代，杭州的汽車工業，所帶動的鄉鎮汽配廠比比皆是，也出現瞭類似後來的 萬向節 、 亞太機電 等著名民企。最盛時，一個兩千人的 杭汽 ， 吞並 瞭三傢工廠，其中就有近四千員工的 重機廠 。這是一個計劃經濟下的舉措，雖有精彩，也種下瞭 小馬拉大車 的苦果。
1 下馬 與 上馬
或許，讀上篇時，有人對 玉皇三廠 略有印象。或許會問，有一廠、二廠嗎？有。一廠就在武林門，也就是如今武林小廣場路東那一片，全稱是省交通運輸公司第一汽車修理廠
百年前，此地城門拆除，西側建有杭州長途汽車站，東側就有瞭汽車修理的集聚。有一張1953年五一節前的照片，就是第一修理廠工人的合影，標註 包件部 ，是一個主要工段，負責修理、制作客車的車身。時值全國第七次勞動大會召開，五輛客車披紅結彩，有 超額完成新建車身任務 的歡喜。
錢塘江牌轎車
1953年工人合影
省交通機械制造廠時的留影
1968年 紅衛 汽車
1956年 七一獻禮
850載重汽車
第一修理廠後來改名杭州區公路運輸局(或 處 )修理車間，一張1956年 七一獻禮 留影，攝於這一時段。註意細節：一、與1953年的五一節留影是同樣人數，同樣沒有統一工作服。二、被簇擁的客車，車頭有新的設計。
另一張無文字說明的照片，據說攝於 省交通機械(制造)廠 時期。那是1958年 大躍進 ，處處 墻上開花 ，不乏 十年趕超英國 的彩畫。 交通機械廠 成立後的首個任務，就是 大煉鋼鐵 。這話雖然比坊間的 高莊饅頭 土高爐煉鋼的笑點來得低一點，但煉出的鋼鐵，遠遠達不到加工交通機械的要求。
高燒 褪盡， 交通機械廠 改名 汽車配件制造廠 ，這也可看出時代稍有瞭理智。畢竟， 萬國牌 汽車的修理是買不到進口配件的，造配件較務實一點。後來，其中的一個車間，生產出瞭馳名三十多年的 拳頭 產品：錢塘江牌汽車軸瓦。
2 內亂 時的 中興
一個偶然的機遇，省計經委將勾莊的 農業機械制造廠 並入瞭 汽車配件制造廠 。這廠的前身，就是上篇說到的閔茂生的 農機修配廠 。這是1962年6月，勾莊廠區一下子成瞭武林門 總廠 的 大頭兒子 。要曉得，如今20分鐘車程，那時坐13路公交車要1個多小時，分去勾莊的員工隻能住廠。好在當年也抓瞭農副品的生產， 自然災害 時期，工人情緒不錯。
或許，是因為計劃經濟的控制，浙江沒能得到理想的汽車分配額。或許，杭州發動機廠能為上海汽車配套，蕭山前進齒輪箱廠能為南京汽車配套，讓領導有瞭造汽車的信心。1966年5月，一個 組織載重汽車生產 的設想，被省委舊夢重圓地提瞭出來，要求當年的國慶，有 獻禮 車。
有一張照片，就是這一年獻禮車的制作：一位圍兜，戴袖套的，是丹陽來的吳榮寶，似乎有一點工人的樣子。另一個羅姓，穿對襟衣，紹興木匠，像剛走出鄉村的農民，是專攻駕駛室硬木骨架的。這種先造車，後測圖的 乾坤顛倒 的生產方式，也是被逼出來的。
這是被時代的 當紅詞 命名的 紅衛牌 3噸載貨汽車，七個月的試制。10月1日，順利參加瞭省、市國慶盛典遊行。備受鼓舞的上級，雄心勃勃地提出瞭第二年生產500輛的設想。他們沒想到，這一年國慶的 慶祝 ，也慶祝來瞭 文革 的內亂。
1968年，具有時代的工業特征的 百輛會戰 打響，轟轟烈烈造出20輛汽車。有一張留影，就是20輛車駛去省、市革命委員會報喜的場景。列隊人手拿 紅寶書 ，敲鑼打鼓，群情激昂，他們應該是當年有頭有臉的人。
年產500輛汽車的設想，1970年終於實現，似乎是為顯示能力，還突破瞭2輛。這年8月， 杭州汽車制造廠(杭汽) 正式掛牌。由 紅衛 改名的 錢塘江 汽車，從此在錢塘江兩岸越叫越響。
3 鈑金工人
那時，壓制件的生產，沒有模具與大型壓床，靠的是鈑金工那把舂米搗槌一樣的縮小版木槌。鈑金工以走鄉串街的銅匠為多，他們以煬、熔、捶、鑿的技藝，分紅、黃兩幫。紅幫專事紫銅，黃幫專做黃銅。晚清 洋務運動 ，引進 白鐵 ，即鋅鐵皮，也稱洋鐵皮，又派生出一個新的匠種：白鐵匠。
當他們為瞭造汽車被招在一起時，銅匠的敲打舒展手藝與白鐵匠的幾何放樣技藝，相輔相成，匠心獨運。當然，互不買賬的也有，這也讓各自的徒兒左右為難。好在師傅的實力，就在於一眼能測出一塊鈑金件的凹凸圓弧，紙板放出 樣 來；就在於一副硬木敲模上，將鈑金件敲打得像模像樣，圓圓潤潤。
筆者見過一位薑姓師傅的自傳，講到50年代中期，他們敲制瞭一輛仿東歐某國的旅行車。試車路上，巧遇那國傢的官員，在翻譯的詢問下，那官員蹺起大拇指。其實，當年也無所謂 專利權 。這位隻有小學文化的鈑金師傅，檔案中還有一份 副工藝師 的職稱申請。我是在他去世後看到這表的，批復欄上是空白。
那是一個神奇時代，也孕育瞭鈑金工的神奇。 大紅旗 轎車剛出現時，市科委說，我們出試制費，汽車工人能造一輛轎車嗎？鈑金工立馬接手，就憑一雙慧眼，把紅旗牌轎車的所有鈑金件測繪下來瞭，硬紙板放樣，木榔頭敲制。轎車的內骨架，鐵木搭制；鈑金件的榔頭印痕，也靠的是 膩子 (桐油石膏)的填補。沒有高檔油漆，一位長春調來的董師傅，自告奮勇去瞭 一汽 ，千裡迢迢 偷 瞭回來。
這輛掛瞭10-01064車牌的錢塘江轎車，當年風光大足。先是做瞭美國總統尼克松來杭的迎賓車，後來接待過日本首相田中角榮、法國總統蓬皮杜。杭州人造汽車，也就那段日子，風生水起。錢塘江牌3.5噸平頭載貨車換代成瞭5噸 長頭 ，這是一款 東風 汽車的仿制，年產一度到過866輛。為此，杭汽人跑湖北大山中的十堰，如同鄰裡，在那兒，他們能得到 二汽 造車技術的最新信息。
4 不得不說的虞振輝
1978年，是一個被吳曉波稱作 中國，回來瞭 的年代。盡管這一年重大的經濟事件並不是在城市，但是，有一件卻發生在汽車工業。這就是1978年2月，第一機械工業部成立瞭重型汽車(簡稱 三汽 )籌備處，負責人李嵐清。
三汽 設在哪裡？重型汽車的柴油發動機使用哪一種型號為好？李嵐清跑瞭不少省、市。他說，我看好杭州，有現存的發動機廠和汽車廠，有不錯的汽車配件產業。當時，發動機廠的陳大介明白，花落誰傢，不是哪個廠說瞭算的，得省裡出面。他和主管工業的副省長說瞭，回答是：去爭它幹什麼？結果，被山東的薑椿雲爭去瞭。
失去機遇的杭州也沒想到，接下來，造汽車走進瞭 滑鐵盧 。
這就要說到虞振輝瞭。1942年，17歲的他從上海來到杭州，陰錯陽差地認識瞭位於餘杭長樂的國民黨軍隊的抗日遊擊隊。在勾莊一帶，又陰差陽錯地與偽軍中的赤色力量接上瞭關系。在中共蘇南黨委的領導下，他參與瞭 策反 國、偽兩股軍隊的行動。
為 地下工作 需要，虞振輝在平海街開設 聯達汽車運輸行 ，運輸與汽車，就這麼成瞭他後來為之奮鬥的事業，1949年後，他任省公路運輸管理局副局長。但 白區 黨人的歷史，最終使他未能脫得 降級安排,控制使用 的命運，1961年，他下到杭州汽車配件廠，任沒有正廠長的副廠長。這也是那個時代的 笑點 。勾莊，從此也成瞭他揮不去的記憶。
如此仔細地介紹虞振輝，也想說明，後來的杭汽能處處逢源，離不開這位根基極深的領導。1981年10月，虞去十堰， 二汽 副廠長王兆國說，薄一波副總理剛走，針對國傢鋼材與能源的緊缺，大廠汽車銷售疲軟，薄一波提出，不能讓地方廠再生產質次價高的汽車瞭， 一方面通過競爭擠垮它，一方面靠計劃經濟不讓它幹 。
虞振輝的心，涼瞭，杭汽就這麼完瞭？幸好，王兆國說，你們可以和 二汽 聯營。虞當即表態，好，回去馬上打報告。當時的聯營，是松散型的，也就是隸屬、所有制、財務上交的渠道， 三不變 。省、市支持，杭汽就此進入瞭 二汽 聯營體。
此後，全國的地方汽車廠面臨崩潰。杭汽雖能勉強支撐，但松散聯營的 產、供、銷、財 獨立，仍鉗制瞭杭汽進不來原料，賣不出汽車。怎麼辦？虞振輝向王兆國提出，能不能搞緊密聯營？ 二汽 認為可以，但沒有想到，地方領導卻說，我們不能 送掉 一個廠。焦點，就是 三不變 將被改寫。
面對國傢對汽車生產的 一車一證 控制，杭汽的全年任務隻能滿足一個季度，市領導同意杭汽和 二汽 在產、供、銷、財上實行 半緊密 聯營。這就是隸屬關系不變， 二汽 以優價提供給杭汽所需的汽車零部件，生產任務適當擴大。 二汽 也將名義上得到的利潤全部返還杭汽，擴大再生產。在那一個歷史階段，這也讓杭汽得到瞭喘息。
1983年，市領導換屆，由於虞振輝等人的努力，杭汽終於與 二汽 實現瞭緊密聯營，進入瞭東風汽車集團，開始瞭新的發展。當然，身在大山中的 二汽 ，也看好杭州這一塊汽車基地，算是相輔相成。
我是在虞老離休後，與他相熟的。這位在歷史關頭將杭汽領出困境的前輩，大個，厚嘴唇，每次相見，他總笑說：我讀過你文章的。一副相見恨晚的樣子。
5 六平柴 時代
1982年6月，杭汽人在 二汽 得到消息，一款被法國雷諾公司看好的駕駛室，即將完成設計，它配備的車型，叫 六平柴 。此時， 二汽 接到瞭上級趕制 35Y越野車 的任務，部分人希望將 六平柴 駕駛室的試制，交給具有一定制作能力的 杭汽 。
虞振輝得知這一消息，立即派出技藝高超的工人，趕往十堰。面對 六平柴 駕駛室的圖紙與工藝，風塵仆仆的 大拿 們一致說結構真的好，工藝真的難。做還是不做，出風頭還是出黴頭，分歧很大。爭論到瞭深夜，電話請示虞振輝，虞說：接。
杭汽的常規產品不能停，試制投入瞭所有的骨幹。分解圖紙，落實工藝。就這一次 孤註一擲 的投入，使得已經更名的 二汽杭州分廠 有瞭質的飛躍：新的總裝車間興建，新的配套廠傢興起，駕駛室與整車的生產流水線重建，倉庫配件供應線與生產線 無縫 相接。
參與 六平柴 工藝設計與制作的人員，大顯能手，他們中的佼佼者，如工程師張慶裕、吳偉明，如模具工顏國榮等，先後也走上瞭領導崗位。虞振輝因操勞過度，兩次吐血，因此由完成瞭螺旋傘齒輪工藝與制作的 二金工 車間主任張仲群接任瞭廠長。
筆者也是在這一階段進入生產管理的，主持過老總裝線與新總裝線的轉移，也任過生產部副主任，一個被戲稱為 銅頭鐵嘴黃狗腿 的生產調度。 銅頭 是不怕頂撞、擠兌， 鐵嘴 是能極力說服別人， 黃狗腿 就慘瞭，每天得反復跑車間、分廠。也許是精力不濟，每當領導在臺上滔滔不絕時，我總好眼皮發黏，領導也會猛然地叫： 曹曉波，別睡瞭！ 我去日本尼桑學習時，一個多月，那位從國內跟去的 手塚 指導員，開會時也喜歡註意我，搞得我總擰大腿。
當國內汽車市場再次遭遇滑坡時， 六平柴 卻受到瞭各地用戶的熱捧。尤其針對跑長途者設計的 臥鋪 車，更是個體戶的最愛，有的幹脆背一麻袋 現鈔 (百元大鈔還極少)，直奔銷售部。交瞭款，開瞭票，拿不到車往往是常事。杭汽的計劃生產，面臨突然而來的市場經濟，也顯示出瞭不少來不及 跟 上的管理弊病。
每天，都能見到提車人在車庫提車處坐等，那張捏瞭多天的提車單，要是沒 內線 ，很難兌現。有一位提車人，據說已等到吃、住都困難瞭。這天，他走進總裝流水線，拿起裝配工的榔頭，咣！在一輛下線車的駕駛室上，打瞭一印痕。他說，這車我要瞭。
6 盛極下的遽變
盛時的東風杭汽公司，一個試車場，就要比原來的廠區大。上下班接送的十幾輛大巴，一早一晚在104國道上往返時，著實令沿途各廠的員工羨慕不已，他們此時正在13路站久等。那時，杭汽還造 光屁股 的客車底盤，提車的一輛接一輛在104國道奔駛，也是一道不錯的風景。
小馬拉大車 的年頭，輕型車廠、客車廠、重機都並進來瞭。公司考慮到瞭產品的後續，適時引進日本尼桑公司的 800 、 850 駕駛室，為產品的更新換代做準備。為瞭尼桑駕駛室壓制件的模具與工藝能夠邊移交，邊生產，杭汽也派出瞭多批員工去尼桑進修。這時的杭汽，已經擁有瞭多臺上千噸的壓床與系列的壓制模具，還有德國造的一次性成型的底盤大梁壓機。但在尼桑，看到由電腦操作的銑床，無聲地制作出駕駛室的模具；看到生產流水線上的機器人靈活地翻動、焊接駕駛室時，杭汽人除瞭感嘆，還是感嘆。
不僅僅是技術的差距，還有人的差距。同去中有兩個年輕技術員，某天，在街上行走，遇雨，路邊住傢的女士給瞭他們一把傘，據說還是追上來給的。我說明天你們應該送回去，他們說好的好的。過瞭幾天，我還是看見這把傘放在我們居住的 死歪(仁和)寮 的一個角落裡。
說實話， 800 與 850 是尼桑的淘汰產品，在上世紀90年代，它的生產流水線、機器人，以及全套壓制件的模具，連同新技術管理理念，都被杭汽引進瞭，指望它成為六平柴換代後的 拳頭 。當這一款新產品首次投入市場時，盡管整車工藝還不到位，駕駛室內飾也很粗糙，卻成瞭供不應求的 香餑餑 ，紅極一時。
要說明的是，在浙江，這時的企業都在 改制 。杭汽，可稱得上是碩果僅存的一面國企紅旗。計劃經濟的優勢，此一時，彼一時瞭，杭汽有限的產、供、銷的自主，也隻是 東風 總部計劃經濟的一種有限 放手 。就在此時，總部提出，杭汽以客車生產為主， 800 與 850 全套模具上收，由十堰生產。
杭汽由此進入瞭 客車時代 ，在後來與 金龍 、 青年 這樣的外資客車廠爭奪市場的時候，那種被計劃經濟束縛的 捉襟見肘 ，越來越 英雄氣短 。經濟滑坡，入不敷出，怨言四起。杭汽的經營管理與技術開發，完全 肉絲 一盤。
杭汽最盛時，我作為中層管理人員，去過 萬向 ，魯冠球親自把盞。十八年後，杭汽走下坡瞭，我去 萬向 ，部門負責人都懶得 瞄 我。2007年，杭汽終於垮瞭，似乎垮在最後一根稻草上。其實，成也蕭何，敗也蕭何，定數早已深深形成。
(原標題：杭州人造汽車的那些日子(下篇))
（來源：《杭州日報》）
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